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(责任编辑:金正勋)
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8月11日,爱沙尼亚和拉脱维亚继立陶宛之后宣布退出“17+1合作”,而捷克外交部也正在考虑跟进。若一贯与捷克保持相近政治态度的匈牙利也在政治态度上缺乏连贯性,对于海外建设周期过长的宁德时代而言绝非...[详细]
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遗憾的是,五年之后的今天,图林根工厂不仅已经比原定投产日期晚了一年有余,无论其14GWh的规划产能、还是目前已获得审批的8GWh产能在日新月异的电动化浪潮之下已经多少显得更像根“鸡肋”。比图林根工...[详细]
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至于宁德时代是否会像在中国市场一样为特斯拉柏林工厂供应磷酸铁锂电池则未有定论。特斯拉目前已是宁德时代最大的客户。理论上同在匈牙利境内设厂的大众、宝马、Stellaris和标致雪铁龙都有可能成为宁德...[详细]
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匈牙利的汽车配套产业贡献了该国制造业产值的29%,汽车工业产值的91%用于出口,其中超过一半出口至德国,出口额相当于该国总出口额的五分之一。目前全球20家最大的汽车制造商之中的14家均在匈牙利设有...[详细]
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匈牙利虽然并非传统意义的汽车制造业强国,但是依托着德国汽车制造业的产业转移以及相对廉价的成本优势,该国已经借助外资建立起了辐射全欧洲的汽车零部件和整车制造能力。...[详细]
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宁德时代方面表示,印尼的布局将有利于进一步完善公司在锂电新能源产业的战略布局,保障上游关键资源和原材料供应。...[详细]
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一个可以参考的案例便是宁德时代的图林根工厂。2018年宁德时代发表公告宣布将第一家海外工厂设立在德国图林根州时,包括德国人以及国际投资者在内的许多人都认为这将是一个中资进军欧洲和海外的号角。...[详细]
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8月12日晚,宁德时代发布公告称拟投资73.4亿欧元(约合人民币509亿元),在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目,规划产能为100GWh,并能够为当地创造9000个就业岗位...[详细]
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除了欧洲车企之外,中国造车新势力之一的蔚来汽车已经于今年7月29日宣布在该国首都布达佩斯附近的比奥托尔巴吉兴建旗下首个海外工厂,主要用于设置为电动汽车提供电池更换服务的换电站,并将成为蔚来加电产品...[详细]
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匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多也在当天表示,匈牙利已经发展为世界领先的电池生产基地,通过宁德时代的投资,匈牙利正在进一步扩大优势。一次性73.4亿欧元的投资也是匈牙利历史上最大的单笔投资。...[详细]

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