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(责任编辑:和平区)
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全球超过90%的货物依赖货船运输,而货船通常使用重燃料油作为动力来源。重燃料油来自石油炼制活动,会向大气中排放大量的温室气体。相比之下,可持续船用燃料采用减少温室气体的材料和方法生产,原料可来源于林业...[详细]
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进入2021年,国际航运价格经历了大幅上涨,7月份的价格甚至达到了2020年同期的三倍以上。鉴于当前的市场状况,许多船东为把握市场机会,纷纷选择延后船舶的维护工作和脱硫设备的装配计划。这一决策使得行业...[详细]
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2018年4月,国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)通过MEPC.304(72)号决议,批准了《船舶温室气体减排初步战略》。这一战略的目标是尽快减少船舶温室气体排放,旨在到2050年将国际航运的...[详细]
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然而,新兴可持续船用燃料的商业推广面临时间限制。开发新的船舶技术和创建新的船队可能需要几年时间,这意味着这些燃料短期内难以实现航运业的脱碳目标。...[详细]
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技术革新阶段(2018年至今):随着EEXI和CII指标的生效,船舶节能降碳技术得到了快速发展。船东和船厂通过建设替代燃料船只、加快替代燃料产业链的研发投入、加强新技术研发等方式来加速减碳动作的落地。...[详细]
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可持续船用燃料的推广使用主要有两种方法,一是生产可用于现有或改装船舶的燃料,二是制造适用于新的特制船舶的燃料。低排放燃料可用于现有船舶发动机,如可再生柴油、生物柴油、经过加氢处理的植物油、生物油等。零...[详细]
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船舶动力变革主要围绕三类能源方式展开,一是LNG等清洁燃料,不只有LNG,除了液化天然气以外,风能未来船舶可再生能源利用将主要集中在两个层面,一是安装太阳能、风能等可再生能源利用装置;二是碳中和燃料。...[详细]
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1、船舶总体优化...[详细]
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船舶总体优化主要围绕四个方面开展,一是通过型线优化降低阻力,增加线性、流水型使船舶外型顺应风阻力,减少海风带来的的巨大阻力;二是通过推进系统优化,提高推进效率和燃油效率。发展数值仿真、拓扑优化等技术使...[详细]
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2022 年以来,国际航运市场基本恢复正常,高低硫油价差持续扩大,船舶脱硫系统的成本优势显现,同时国际航运价格回落至正常区间,船东加装脱硫系统的意愿提高,船舶脱硫市场景气度明显回升,市场规模也随之增长...[详细]

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